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Resumen ejecutivo:
El 2 de octubre de 2016, cerca de las 11:00 horas del día de Alaska, el vuelo 3153 de Ravn Connect, un avión Cessna 208B Grand Caravan con motor de turbina, N208SD, colisionó con terreno escarpado y montañoso a unas 10 millas náuticas al noroeste del aeropuerto de Togiak (PATG), Togiak. Alaska. Los dos pilotos comerciales y el pasajero murieron y el avión fue destruido. El vuelo diario programado fue operado bajo reglas de vuelo visual (VFR) por Hageland Aviation Services, Inc., Anchorage, Alaska, bajo las disposiciones del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (CFR) Parte 135. Investigación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) determinó que las condiciones meteorológicas de los instrumentos (IMC) eran probables en las proximidades del sitio del accidente en el momento del accidente. El vuelo partió del aeropuerto de Quinhagak, Quinhagak, Alaska, en 1133 y estaba en camino hacia PATG.
Causa probable:
El Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable de este accidente fue la decisión de la tripulación de vuelo de continuar el vuelo de las reglas de vuelo visual a una visibilidad deteriorada y su falta de maniobra de escape inmediata después del ingreso a las condiciones meteorológicas del instrumento, lo que resultó en vuelo controlado en el terreno (CFIT). Contribuyeron al accidente (1) Hageland permitió el uso rutinario del interruptor de inhibición de terreno para inhibir las alertas de alerta de terreno y sistema de advertencia y la guía inadecuada para desinhibir las alertas, lo que redujo el margen de seguridad, particularmente en el deterioro de la visibilidad; (2) capacitación inadecuada de gestión de recursos de la tripulación (CRM) de Hageland; (3) la Administración Federal de Aviación no se aseguró de que la capacitación de CRM aprobada por Hageland contuviera todos los elementos requeridos del Título 14 del Código de Regulaciones Federales 135.330; y (4) el entrenamiento en tierra de evitación de CFIT de Hageland, que no se adaptó a las operaciones de la compañía y no abordó las tecnologías actuales de evasión de CFIT. Fuente: NTSB. Imagen de los agentes del Estado de Alaska.
